Продавець ООО "Днепрошина" розвиває свій бізнес на Prom.ua 5 років.
Знак PRO означає, що продавець користується одним з платних пакетів послуг Prom.ua з розширеними функціональними можливостями.
Порівняти можливості діючих пакетів
Кошик
22 відгуків
Petlas & Dneproshina
+380 (67)567-65-79
+380 (67) 567-65-79

Зараз компанія не може швидко обробляти замовлення та повідомлення, оскільки за її графіком роботи сьогодні вихідний. Ваша заявка буде оброблена у найближчий робочий день.

Руйнівники міфів. Спецпроект: "Сельхозшина"

Руйнівники міфів. Спецпроект: "Сельхозшина"

Фермери, аграрії, експерти сходяться на думці, що шина – одна з найважливіших складових техніки, але що стосується її вибору, є різні думки. Підбір актуальних покришок – запорука довговічності, надійності і функціональності будь-якої техніки, сільськогосподарської а в особливості. Адже вона, іноді працює цілодобово, причому з великими навантаженнями і в різних погодних умовах. З цієї причини, шини для трактора або комбайна повинні відрізнятися високою стійкістю до впливу різного роду зовнішніх факторів. Спробуємо розібратися в деяких нюансах вибору сільськогосподарських шин:

"... – чорна кругла (...потім ще кілька прикметників, на думку респондентів повністю характеризують вищезазначений об'єкт), на трактора її встановлюють на комбайні бачив – великі такі спереду), в загальному, товар – нічого надприродного – і не таке продавав" - по суті це відповідь 85% претендентів на посаду менеджера з продажу шин до мене в управління продажів (вибачте, забув представитися – Д. В. В шинному бізнесі – 11 років, 3 року в активному пошуку відповіді – шина – це товар або продукт (якщо продукт наскільки він цікавий ринку і в якій формі). З іншого боку є альтернативна думка безпосереднього споживача» (здебільшого – аграрія): «...мені необхідно X коліс розміру Y c маркуванням άβλ виробництва ® і ніяк інакше (іноді можна поборотися за Х, але все інше більш фундаментально і незаперечно ніж закони вселенського світобудови). Я готовий кілька місяців чекати доставки шин (судорожно відстежуючи курсові коливання) адже від неї залежить: (далі для шинотрейдера йде не перекладена гра слів) ефективність функціонування колісного рушія, опорна прохідність і тягові зусилля, і ніхто не відміняв (контрольний постріл!!!) кінематичного відповідності та специфіки агрофону.»

Після неодноразових спроб прийняти позицію однієї із сторін я прийшов до висновку, що в основі протилежності думок лежить невирішений спір - вона кругла чи чорна? Кожна зі сторін наводить безліч аргументів в свій захист, більшість з яких, безсумнівно, базуються на особистому досвіді і наукових дослідженнях, але... все частіше опоненти вдаються до допомоги грецького епосу і в хід йдуть міфи і легенди про «бублику» (сленгове назва шин у «запеклих» шинників). Далі затягувати преамбулу не будемо (тема зрозуміла – «дуалізм буття»), просто спробуємо розібратися: що є сельхозшина з точки зору здорової логіки. Йти будемо від простого до складного.

     Міф#1: «Що написано пером, того не вирубаєш сокирою».

Ситуація: «Ще вчора потрібно було виходити в поле молотити зерно, але у постачальника досі немає в наявності обіцяних 800/65R32 – натомість пропонує 30.5LR32 (або дзеркальна ситуація). Розміри різні. Що робити?».

Зберемо волю в кулак, в інтернеті знайдемо легкодоступні каталоги виробників шин, і в загальній складності витративши на збір інформації 7-9 хвилин, порівняємо геометрію даних розмірів:  

По закінченні розумового процесу (ще 3-4 хвилини) приходимо до висновку: 800/65R32 і 30.5LR32 (30.5L-32) – це не більш ніж різні системи позначення однієї шини (метричний та дюймовий розміри). І нехай Вас не бентежить, що у різних виробників відрізняються міліметрові розміри (навіть при однаковому позначенні) – це всього лише спроба персоніфікувати в очах покупця свій товар, а ось, що справді робить шину унікальною так це – тип конструкції, індекс навантаги, напрацювання мотогодин і т. д. Загалом-то, не настільки складна аналітична робота може розширити ваш коло постачальників в кілька разів (і як бонус – оптимізувати свої витрати на покупку шин, внаслідок більш широкого вибору з цінових пропозицій (з досвіду: оптимізувати в сегменті «економ» можна до – 15-18%, «преміум»- 25-30%. В абсолютні величини перекладати не будемо – інфляція штука підступна – не вженемося).

Міф: спростовано (два позначення – один розмір).

В даному місці пропоную зробити інтелектуальну паузу (зібрати думки до купи, відволіктися на мирську суєту...) Продовжимо.

Який же міф без героїв, зрештою, світу потрібні герої. Причому завжди (то біда якась, то хвороба,... то заради забави). Божественна кузня (треба віддати їй належне) працює без збоїв, точно в обумовлені терміни і за кресленнями замовника. Герой з'являється як не можна, до речі, наділений тільки йому притаманними якостями, необхідними для перемоги над виключно цим суб'єктом презирства суспільства. Ось мета досягнута (ворог переможений), відгриміли останні фанфари, і виникає питання, а що робити з профнепридатним героєм (робота зроблена, а для іншого він не створений)? Спроби з'ясувати відповідь на Яндексі і Гуглі не дали результатів (вікіпедія порадила прочитати в цілому «Що робити» Чернишевського, а юридичний портал дав посилання на поради 14 361 адвокатів у частині профнепридатність). Зате мені на очі потрапило слово, яке і стане нашою паличкою-виручалочкою – апгрейд. А проводити цей ритуальний обряд буде над героєм соціалістичної праці "роботягою" Т-150К і його молодшим колегою ХТЗ-16131.

Міф #2: «Болівар не витримає двох».

Ситуація: «На наших героїв буде встановлено додаткове навісне обладнання (раніше не використовується), яке (в силу своєї ваги) несе наднормативну навантаження на базові колеса 21.3R24 (16.9R38 для ХТЗ-16131). Необхідно провести планову заміну шин з урахуванням специфіки отриманого агрегату і в межах підписаної бюджету (тобто досить дефіцитного і неодноразово "оптимізованого"). Термін виконання - тиждень».

День перший – п'ятий (тут як піде): підсумки бурхливого розумового процесу:

1) Збільшити тиск в шинах і знизити швидкість руху агрегату (в принципі можливо в межах допустимих виробником навантажень, але наслідки передчасних виходом з ладу колеса);

2) Скористатися шиною з великим індексом навантаження або кількістю шарів (ідея хороша, але не можемо вкластися в бюджет);

3). Потрібен інший розмір!!!, але ось який? Задамо умовні критерії відбору: рівнозначні посадковий і (умовно) зовнішній діаметр шини. Скористаємося досвідом роботи з каталогами виробників і витратимо до півгодини на пошук необхідних розмірів (для наочності я дозволив собі уявити отриману інформацію графічно):

Апгрейдом для Т-150К може послужити шина 540/70R24 має схожу геометрію (за винятком ширини профілю) з базовою 21.3R24, але витримує навантаження 3 000 кг (проти 2 500 кг), а для ХТЗ-16131 – 480/70R38 (2 900 кг проти 2 575 кг).

     Час реалізації самого складного і фізично виснажує етапу нашого ритуального обряду: упевнитися, що вибрані шини при установці на вісь не будуть «затирати» про щитки і вузли трактора. Для чого, в шухляді сусідського столу знаходимо рулетку, поглядом вибираємо «особа» (бажано меншої вагової категорії, ніж Ви, але з обов'язковими ознаки інтелекту) яке і буде відповідати за проведення замірів. Пояснюємо завдання, вручаємо рулетку, вольовим помахом руки вказуємо в якому напрямку знаходиться ангар з нашими героями, і відпускаємо «метролога» проводити маніпуляції з рулеткою. Чекаємо (скільки не знаю)...

Наступного дня (ранок). Після фрази «спеціаліста»: «Начебто все нормально», беремо ініціативу в свої руки (і так, не забудьте повернути рулетку господареві), робимо пару трійку дзвінків шинотрейдерам і з'ясовуємо вартість нашого апгрейду: 540/70R24 зазвичай в одну ціну з 21.3R24, 480/70R38 на 10-15% дорожче, але для коригування бюджету наводимо наступні контраргументи: за рахунок збільшення плями контакту шини з поверхнею відбувається зниження тиску на грунт, збільшення опорної прохідності агрегату і !!! зниження витрати ПММ (суть цих процесів ми обговоримо трохи пізніше, але головне сказати це впевнено і на одному диханні). Завдання виконано («точно в обумовлені терміни і по кресленнях замовника»). Апгрейд проведено. Наш герой «знову на коні» і готовий до нових польовим баталій.

Міф: спростовано (заміна на геометрично таку шину з іншого шириною профілю дозволяє розширити можливості і перелік виконуваних завдань агрегатом).

... безсумнівно, варто було б написати передмову до наступного міфу, але раз Ви дочитали до цих рядків - на агітаційну кампанію до подальшого прочитання, ми заощадимо і перейдемо відразу до справи...

Міф #3: «...знання світло, а не навчання - тьма!».

Ситуація: «Massey Ferguson 8470добротний імпортний Буцефал (навіть цілих 260 Буцефалов готових одномоментно трудитися на благо свого господаря) укомплектовано не менш дорогими і не менш іменитим брендом - Michelin MACHXBIB 600/70R28 і 650/85R38. Одна з шин вийшла з ладу... (я знаю, що з Michelin це неможливо і відразу приношу свої вибачення виробнику, виключно за можливість припущення такої події, але в цілях наукового експерименту потрібен прецедент). Як бути в даній ситуації?».

     По-перше, ми сучасні люди і варіант з «пристрітом» відкинемо в сторону (ще років 10-15 тому можна було заспокоювати себе цією думкою, але зараз всіляко пропагується образ здорової конкуренції і подібні анархизмы нині не в моді).

По-друге, а в чому власне полягає складність набрати дилера Michelin (або самому пошукати в просторах інтернету: пропозиції явно превалюють над попитом) і придбати необхідну шину.... Відповідь проста: ніякої? В середньому вартість Michelin MACHXBIB 600/70R28 і 650/85R38 в районі 56 і 95 тис. Po-Ro$H€nok ($H€) за шину відповідно (за темпами інфляції дуже складно наздогнати, тому для подальших розрахунків була зафіксована ціна в умовних одиницях, названих на честь генерального спонсора самого процесу «покращення»). Але, не дарма ж ми так довго вивчали і вивчали (у перших двох міфах) геометрію шини, її профіль і індекси навантажень. Давайте скористаємося отриманим досвідом і розглянемо можливість повноцінної заміни одного розміру шини на інший. Для зручності всі свої вишукування будемо заносити в таблицю нижче (перед Вами вона представляється вже заповненої з вибіркою основних варіантів рішення поставленої задачі. У самому справі, не буду ж я Вам пропонувати витрачати кілька днів на пошук і систематизацію інформації, яка і так вже зібрана)). За вже відпрацьованим алгоритмом розглянемо наступні варіанти замін:

1). Підбір геометрично подібною шини (на наявний диск) з заміною тільки одного розміру;

2). Заміна геометрично подібною шиною (інший диск) з заміною тільки одного розміру;

3). Одночасна заміна обох пар коліс.

Одразу зауважу, що до раніше оговариваемым параметрами ми додамо співвідношення радіусів кочення шин (передні/задні) і вартість самої заміни (все в тих же умовних одиницях для зіставлення економічної доцільності можливого апгрейда).

Хвилин 10-15 уважно вивчаємо таблиці нижче....

Ще раз побіжно проводимо поглядом..., згоден, даних багато (при тому, що це всього шоста частина початкової таблиці. Наведена виключно в якості прикладу і розуміння логіки), тож, коротко про головне))):

1.) Немає відповідних рішень (не смійтеся, навіть в алгебрі є таке поняття);

2.1. 600/70R28 (при базових шинах 650/85R38) можливо замінити на 620/75R26 Бел-93 166А8 (ціна питання колеса у зборі - 24 900 $H€ (при запланованих 56 000 $H€). Є варіант із заміною на 600/70R30 DN-164 Dneproshina AGRopower (хоч вона мені і рідніше, але на другому місці, а ми за об'єктивний підхід);

2.2. 650/85R38 (при базових 600/70R28) поза конкуренцією (серед розглянутих брендів) 710/70R42 DN-162 179D Dneproshina AGRopower (знову ж 52 900 проти 95 000 $H€ без втрати тягових і ходових якостей нашого Буцефала).

Логіку Ви вловили і можливі заміни одночасно обох пар тепер можна простежити все в тій же эфемериде (ось, чесно, не зміг знайти відповідного синоніма слова «таблиця» тому буде міфічна ефемерида).

З віком, всі свої начерки, почав віддавати на прочитання «падаванам» цензорів, і вперше не пошкодував: мені задали питання, а навіщо всі ці вишукування і заміни?)))) Відповідь проста: замінивши один раз унікальний розмір дорогого іменитого виробника на більш поширений і відповідно більш бюджетний) відкривається можливість вибору. З'являється эвентуальность платити за шину, а не за її ім'я...Свобода рівнозначного вибору...

 Міф: підтверджений (заміна геометрично подібних шин з іншим радіусом можлива, без втрати тягових і ходових якостей агрегату (в межах 50-60% витрат самого бюджету на апгрейд)).   

Міфи..., перша асоціація – історія і колишня слава античних героїв. Коли я починав писати цю статтю (Ви не повірите, але перші начерки з'явилися більше двох років тому), стояла дилема привернути увагу аудиторії до вітчизняним виробникам (випускає широку лінійку сільськогосподарських шин): Дніпрошина, Belshina, Rosava і т. д. Припустити, що хтось із них стане міфом, а тим більше гігант на якому ти особисто пропрацював стаханівську п'ятирічку і перетнув «гірку» другий було просто неможливо. Але..., Дніпрошина, восени 2014р, як виробничий комплекс зупинилася назавжди, і від колишньої слави залишилися лише численні нагороди і легенди (до речі, одна з яких почута від спадкоємиці безпосереднього учасника подій): як у розпал холодної війни (в 60-е роки), відряджені на інженери Dunlop Дніпропетровського шинного заводу, докуповували обладнання для заводської лабораторії за гроші, зароблені на ставках на іподромі...))

І ось, після декількох років, мені випала можливість дописати розпочатий міф «про бублику».

По-перше: виявилося, що Дніпрошині протегує птах Фенікс (причому склалося враження, що там довгостроковий контракт, за останні п'ять років завод двічі намагався звести рахунки з життям, але відроджувався з новими силами) і після останнього невдалого суїциду було прийнято рішення перенести виробництво (на базі off-take project) на ВАТ «Белшина» і ПАТ «Росава».

     По-друге: щорічно аналізуючи ринок сільськогосподарських шин, зокрема, глобальну тенденцію появи нових унікальних розмірів шин (вартість яких, м'яко кажучи, «кусається», а доцільність викликає певну недовіру) наштовхуєшся на думку: а навіщо стільки? Замість уніфікації продукту, ми отримуємо всі великі лінійки розмірів, в яких не тільки аграрію, але і професіоналу-шиннику важко розібратися. Не вызывает сомнения, что развитие конструкции шин, рисунка протектора, тяговых усилий – все это абсолютно необходимые вещи, а новые размеры – очередной этап эволюции шины, но зачем потребителю столько взаимозаменяемых размеров? Чтобы платить за культивированную маркетологами уникальность?  Я ни в коем случае не уменьшаю заслуг разработчиков шин (это титанический труд), но с такой тенденцией, в ближайшем будущем, каждый сельскохозяйственный агрегат будет укомплектован единственной в своем роде парой шин с поправками в размерности на год выпуска и цвет рамы агрегата))))

Ви знайшли неточності в моїх доказів або в цілому не згодні з аргументацією? Чудово))), але зате тепер у Вас з'явився питання: а що дійсно є альтернатива вибору?...Так)))

Інші статті

Наскільки вам зручно на сайті?

Розповісти Feedback form banner