Разрушители мифов. Спецпроект: "Сельхозшина"

     Фермеры, аграрии, эксперты, сходятся во мнении, что шина – одна из важнейших составляющих техники, но что касается ее выбора, есть разные мнения. Подбор актуальных покрышек – залог долговечности, надежности и функциональности любой техники, а сельскохозяйственной в особенности. Ведь она, иногда работает сутками, причем с большими нагрузками и в разных погодных условиях. По этой причине, шины для трактора или комбайна должны отличатся высокой устойчивостью к воздействию разного рода внешних факторов. Попробуем разобраться в некоторых нюансах выбора сельскохозяйственных шин:

     "… – черная, круглая  (…затем следует еще несколько прилагательных, по мнению респондентов полностью характеризующих вышеупомянутый объект), на трактора ее устанавливают (вот на комбайне видел – большие такие спереди), в общем,  товар – ничего сверхъестественного – и не такое продавал" - по сути  это ответ 85% соискателей на должность менеджера по продажам шин ко мне в управление продаж (извините, забыл представиться – Д.В. В шинном бизнесе – 11 лет, 3 года в активном поиске ответа – шина – это товар или продукт (если продукт – то насколько он интересен рынку и в какой форме). С другой стороны есть альтернативное мнение непосредственного «потребителя» (по большей части – агрария): «…мне необходимо X колес размера Y c маркировкой άβλ производства ® и никак иначе (иногда можно побороться за Х, но все остальное более фундаментально и неоспоримо чем законы вселенского  мироздания). Я готов несколько месяцев ждать доставки шин (судорожно отслеживая курсовые колебания) ведь от нее зависит: (далее для шинотрейдера идет не переводимая игра слов) эффективность функционирования колесного движителя, опорная проходимость и тяговые усилия, и никто не отменял (контрольный выстрел!!!) кинематического соответствия и специфики агрофона.»

     После неоднократных попыток принять позицию одной из сторон я пришел к выводу, что в основе противоположности мнений лежит неразрешенный спор - она круглая или черная? Каждая из сторон приводит множество аргументов в свою защиту, большинство из которых, несомненно, базируются на личном опыте и научных изысканиях, но… все чаще оппоненты прибегают к помощи греческого эпоса и в ход идут мифы и легенды о «бублике» (сленговое название шин у «матерых» шинников). Далее затягивать преамбулу не будем (тема понятна – «дуализм бытия»), просто попытаемся разобраться: что есть сельхозшина с точки зрения здравой логики. Идти будем от простого к сложному.

     Миф#1: «Что написано пером, того не вырубишь топором».

Ситуация: «Еще вчера нужно было выходить в поле молотить зерно, но у поставщика до сих пор нет в наличии обещанных 800/65R32 – взамен предлагает 30.5LR32 (либо зеркальная ситуация). Размеры же разные. Что делать?».

    Соберем волю в кулак, в интернете найдем легкодоступные каталоги производителей шин, и в общей сложности потратив на сбор информации 7-9 минут, сравним геометрию данных размеров:  

     По окончании мыслительного процесса (еще 3-4 минуты) приходим к  выводу: 800/65R32 и 30.5LR32 (30.5L-32) – это не более чем различные системы обозначения одной шины (метрический и дюймовый размеры). И пусть Вас не смущает, что у разных производителей отличаются миллиметровые размеры (даже при одинаковом обозначении) – это всего лишь попытка персонифицировать в глазах покупателя свой товар, а вот, что по настоящему делает шину уникальной так это – тип конструкции, индекс скорости и нагрузки, наработка моточасов и т.д. В общем-то, столь не сложная аналитическая работа может расширить ваш круг поставщиков в несколько раз (и как бонус – оптимизировать свои затраты на покупку шин, вследствие более широкого выбора из ценовых предложений (по опыту: оптимизировать в сегменте «эконом» можно до – 15-18%, «премиум»- 25-30%. В абсолютные величины переводить не будем – инфляция штука коварная – не угонимся).    

    Миф: опровергнут (два обозначения – один размер).

    В данном месте предлагаю сделать интеллектуальную паузу (собрать мысли до кучи, отвлечься на мирскую суету…) Продолжим.

     Какой же миф без героев, в конце концов, миру нужны герои. Причем всегда (то беда какая, то хворь,… то забавы ради). Божественная кузница (нужно отдать ей должное) работает без сбоев, точно в оговоренные сроки и по чертежам заказчика. Герой появляется как нельзя, кстати, наделен только ему присущими качествами, необходимыми для победы над исключительно данным субъектом презрения общества. Вот цель достигнута (враг повержен), отгремели последние фанфары, и возникает вопрос, а что делать с профнепригодным героем (работа сделана, а для другой он не создан)? Попытки выяснить ответ на Яндексе и Гугле не дали результатов (википедия посоветовала прочитать в целом «Что делать» Чернышевского, а юридический портал дал ссылки на советы 14 361 адвокатов по части профнепригодности). Зато мне на глаза попалось слово, которое и станет нашей палочкой-выручалочкой – апгрейд. А проводить сей ритуальный обряд будет над героем социалистического труда “работягой” Т-150К и его младшим коллегой ХТЗ-16131.

     Миф #2: «Боливар не выдержит двоих».

Ситуация: «На наших героев будет установлено дополнительное навесное оборудование (ранее не используемое), которое (в силу своего веса) несет сверхнормативную нагрузку на базовые колеса 21.3R24 (16.9R38 для ХТЗ-16131). Необходимо произвести плановую замену шин с учетом специфики полученного агрегата и в пределах подписанного бюджета (т.е. довольно дефицитного и неоднократно “оптимизированного”). Срок исполнения - неделя».

    День первый – пятый (тут как пойдет): итоги бурного мыслительного процесса:

1) Увеличить давление в шинах и снизить скорость движения агрегата (в принципе возможно в пределах допустимых производителем нагрузок, но чревато преждевременных выходом из строя колеса);

2) Воспользоваться шиной с бóльшим индексом нагрузки либо количеством слоев (идея хороша, но можем не вложиться в бюджет);

3). Нужен другой размер!!!, но вот какой? Зададим условные критерии отбора: равнозначные посадочный и (условно) наружный диаметр шины. Воспользуемся опытом работы с каталогами производителей и потратим до получаса на поиск необходимых размеров (для наглядности я позволил себе представить полученную информацию графически):

     Апгрейдом для Т-150К может послужить шина 540/70R24 имеющая сходную геометрию (за исключением ширины профиля) с базовой  21.3R24, но выдерживающая нагрузку 3 000 кг (против 2 500 кг), а для ХТЗ-16131 – 480/70R38 (2 900 кг против 2 575 кг).

     Время реализации самого сложного и физически изнуряющего этапа нашего ритуального обряда: удостовериться, что выбранные шины при установке на ось не будут «затирать» об щитки и узлы трактора. Для чего, в выдвижном ящике соседского стола находим рулетку, взглядом выбираем «лицо» (желательно меньшей весовой категории, чем Вы, но с обязательными признаки интеллекта) которое и будет отвечать за проведение замеров. Объясняем задачу, вручаем рулетку, волевым взмахом руки указываем в каком направлении находится ангар с нашими героями, и отпускаем «метролога» проводить манипуляции с рулеткой. Ждем (сколько не знаю)…

     Следующий день (утро). После фразы «специалиста»: «Вроде все нормально», берем инициативу в свои руки (и да, не забудьте вернуть рулетку хозяину), делаем пару тройку звонков шинотрейдерам и выясняем стоимость нашего апгрейда: 540/70R24 обычно в одну цену с 21.3R24, 480/70R38 на 10-15% дороже, но для корректировки бюджета приводим следующие контраргументы: за счет увеличения пятна контакта шины с поверхностью происходит снижение давление на почву, увеличение опорной проходимости агрегата и !!! снижение расхода ГСМ (суть этих процессов мы оговорим чуть позже, но главное сказать это уверенно и на одном дыхании). Задача выполнена («точно в оговоренные сроки и по чертежам заказчика»). Апгрейд проведен. Наш герой «снова на коне» и готов к новым полевым баталиям.

Миф: опровергнут (замена на геометрически подобную шину с другой шириной профиля позволяет расширить возможности и перечень выполняемых задач агрегатом).

     … несомненно, стоило бы написать предисловие к следующему мифу, но раз Вы дочитали до этих строк -  на агитационную кампанию к дальнейшему прочтению, мы сэкономим и перейдем сразу к делу…

     Миф #3: «…знание свет, а не ученье - тьма!».

Ситуация: «Massey Ferguson 8470 – добротный импортный Буцефал (даже целых 260 Буцефалов готовых одномоментно трудиться на благо своего хозяина) укомплектован не менее дорогими и не менее именитым брендом - Michelin MACHXBIB 600/70R28 и 650/85R38. Одна из шин вышла из строя… (я знаю, что с Michelin это невозможно и сразу приношу свои извинения производителю, исключительно за возможность предположения такого события, но в целях научного эксперимента нужен прецедент). Как быть в данной ситуации?».

     Во-первых, мы люди современные и вариант со «сглазом» откинем в сторону (еще лет 10-15 назад можно было успокаивать себя этой мыслью, но сейчас всячески пропагандируется образ здоровой конкуренции и подобные анархизмы нынче не в моде).

    Во-вторых, а в чем собственно заключается сложность набрать дилера Michelin (или самому поискать в просторах интернета: предложения явно превалируют над спросом) и приобрести необходимую шину…. Ответ прост: никакой? В среднем стоимость Michelin MACHXBIB 600/70R28 и 650/85R38 в районе 56 и 95 тыс. Po-Ro$H€nok ($H€) за шину соответственно (за темпами инфляции очень сложно угнаться, поэтому для дальнейших расчетов была зафиксирована цена в условных единицах, названных в честь генерального спонсора самого процесса «покращення»). Но, не зря же мы так долго штудировали и изучали (в первых двух мифах) геометрию шины, ее профиль и индексы нагрузок. Давайте воспользуемся полученным опытом и рассмотрим возможность полноценной замены одного размера шины на другой. Для удобства все свои изыскания будем заносить в таблицу ниже (перед Вами она представляется уже заполненной с выборкой основных вариантов решения поставленной задачи. В самом деле, не буду же я Вам предлагать тратить несколько дней на поиск и систематизацию информации, которая и так уже собрана)). По уже отработанному алгоритму рассмотрим следующие варианты замен:

1). Подбор геометрически подобной шины (на имеющийся диск) с заменой только одного размера;

2). Замена геометрически подобной шиной (другой диск) с заменой только одного размера;

3). Одновременная замена обеих пар колес.

     Сразу замечу, что к ранее оговариваемым параметрам мы добавим соотношение радиусов качения шин (передние/задние) и стоимость самой замены (все в тех же условных единицах для сопоставления экономической целесообразности возможного апгрейда).

     Минут 10-15 изучаем внимательно таблицу ниже….

     Еще раз бегло проводим взглядом…, согласен, данных много (при том, что это всего шестая часть изначальной таблицы. Приведена исключительно в качестве примера и понимания логики), поэтому, вкратце о главном))):

1.)    Нет подходящих решений (не смейтесь, даже в алгебре есть такое понятие);

2.1.   600/70R28 (при базовых шинах 650/85R38) возможно заменить на 620/75R26 Бел-93 166А8 (цена вопроса колеса в сборе -  24 900 $H€ (при запланированных 56 000 $H€). Есть вариант с заменой на 600/70R30 DN-164 Dneproshina AGRopower (хоть она мне и роднее, но на втором месте, а мы за объективный подход);

2.2.   650/85R38 (при базовых 600/70R28) вне конкуренции (среди рассматриваемых брендов) 710/70R42 DN-162 179D Dneproshina AGRopower (опять же 52 900 против 95 000 $H€ без потери тяговых и ходовых качеств нашего Буцефала).

     Логику Вы уловили и возможные замены одновременно обеих пар теперь можно проследить все в той же эфемериде (вот, честно, не смог найти подходящего синонима слову «таблица» поэтому будет мифическая эфемерида).

     С возрастом, все свои наброски, начал отдавать на прочтение «падаванам» цензоров, и впервые не пожалел: мне задали вопрос, а зачем все эти изыскания и замены?)))) Ответ прост: заменив один раз уникальный размер дорогого именитого производителя на более распространённый (и соответственно более бюджетный) открывается возможность выбора. Появляется эвентуальность платить за шину, а не за ее имя…Свобода равнозначного выбора…

 Миф: подтвержден (замена геометрически подобных шин с иным радиусом возможна, без потери тяговых и ходовых качеств агрегата (в пределах 50-60% затрат самого бюджета на апгрейд)).   

     Мифы…, первая ассоциация – история и былая слава античных героев. Когда я начинал писать эту статью (Вы не поверите, но первые наброски появились более двух лет назад), стояла дилемма привлечь внимание аудитории к отечественным производителям (выпускающим широкую линейку сельскохозяйственных шин): Днепрошина, Belshina, Rosava и т.д. Предположить, что кто-то из них станет мифом, а тем более гигант на котором ты лично проработал стахановскую пятилетку и пересек «горку» второй было просто невозможно. Но…, Днепрошина, осенью 2014г, как производственный комплекс остановилась навсегда, и от былой славы остались только множественные награды и легенды (к слову, одна из которых услышана от наследницы непосредственного участника событий): как в разгар холодной войны (в 60-е годы), командированные на Dunlop инженеры Днепропетровского шинного завода, докупали оборудование для заводской лаборатории за деньги, заработанные на ставках на ипподроме…))    

    И вот, по прошествии нескольких лет, мне представилась возможность дописать начатый миф «о бублике».

     Во-первых: оказалось, что Днепрошине покровительствует птица Феникс (причем сложилось впечатление, что там долгосрочный контракт, за последние пять лет завод дважды пытался свести счеты с жизнью, но возрождался с новыми силами) и после последнего неудачного суицида было принято решение перенести производство (на базе off-take project) на ОАО «Белшина» и ПАО «Росава».

     Во-вторых: ежегодно анализируя рынок сельскохозяйственных шин, в частности, глобальную тенденцию появления новых уникальных размеров шин (стоимость которых, мягко говоря, «кусается», а целесообразность вызывает некое недоверие) наталкиваешься на мысль: а зачем столько? Вместо унификации продукта, мы получаем все большие линейки размеров, в которых не только аграрию, но и профессионалу-шиннику  трудно разобраться. Не вызывает сомнения, что развитие конструкции шин, рисунка протектора, тяговых усилий – все это абсолютно необходимые вещи, а новые размеры – очередной этап эволюции шины, но зачем потребителю столько взаимозаменяемых размеров? Чтобы платить за культивированную маркетологами уникальность?  Я ни в коем случае не уменьшаю заслуг разработчиков шин (это титанический труд), но с такой тенденцией, в ближайшем будущем, каждый сельскохозяйственный агрегат будет укомплектован единственной в своем роде парой шин с поправками в размерности на год выпуска и цвет рамы агрегата))))

      Вы нашли неточности в моих доводах или в целом не согласны с аргументацией? Отлично))), но зато теперь у Вас появился вопрос: а, что действительно есть альтернатива выбора?...Да)))